2021年5月10日晚，成都一小区电梯内突发电瓶车（电动自行车）爆燃事故，致多人受伤。据成都市成华区市监局工作人员介绍，目前成华区市监局已介入调查。

自电动车诞生开始，爆燃事故就一直伴随着它，因爆燃事故造成生命财产损失的现象屡见不鲜。2017年，浙江玉环一出租屋发生火灾，共造成11人死亡。起火原因为一层门厅充电的电动自行车电气线路短路，引燃周围可燃物。2020年，上海宝山一小区起火，6人通过电梯逃生被困，火灾原因同样为屋内电瓶车充电所引发。2016年，合肥市一辆正在充电的电动代步车突然燃烧还引燃了两辆轿车和一辆摩托车，最终4辆车全部被烧毁。

说到底，电动车发生爆燃事故，大多还是电池惹的祸。值得注意的是，爆燃事故并不是较为低价的电瓶车和电动代步车的专利。据不完全统计，2020年被媒体报道的电动汽车自燃事故就有124起。近两年来，包括特斯拉Model S、北汽EU5、广汽AIONS、比亚迪e5、小鹏G3等型号在内的新能源汽车相继发生自燃事故，令人触目惊心。

在锂电池行业，流传着这样一句话：“作为能量载体，本质安全的电池是没有的。”相比燃油，电力作为车辆特别是汽车能源的时间还很短。电池管理系统故障、热管理故障、电池短路、电池温度异常升高、电池漏电、碰撞等因素，都有可能导致电池起火。

对于电动汽车企业来说，使用天生就不安全的电池，只能通过更好的设计、技术和不断积累的经验来管理好它，以提高它的安全系数。然而，在很长一段时间里，电动车的电池在国内都没有统一的严格行业标准。由于新能源车即使在快充情况下仍然比燃油车要耗费更多补充能源的时间，一些新能源车企把主要精力放在了电池的续航上面，而没有将安全放在第一顺位来考虑。毕竟，很多企业并没有电池技术，就连特斯拉，也是采购松下的电池。如果说特斯拉还能够利用自身的设计、技术和经验优势来管理电池，降低故障率，那么很多车企就连这种优势也都不具备。

近几年，电动汽车行业大热，在政策的刺激下，一些根基不足的造车企业更是在电池技术的使用上没有经过完善的安全测试，快速上马激进的电池技术，进一步加深了安全隐患。

有没有办法解决呢？

民法典规定：“产品投入流通后发现存在缺陷的，生产者、销售者应当及时采取停止销售、警示、召回等补救措施；未及时采取补救措施或者补救措施不力造成损害扩大的，对扩大的损害也应当承担侵权责任。依据前款规定采取召回措施的，生产者、销售者应当负担被侵权人因此支出的必要费用。”本来，车辆发生燃爆事故后，生产企业应主动排查同型号、同批次或使用同样零部件的车辆是否存在火灾安全隐患，排查后发现存在火灾安全隐患的需要尽快实施召回。但是，现实中电动车生产企业往往是能拖则拖，最后不得已才进行召回。

2020年，中国共实施汽车召回199次，涉及车辆678.2万辆。其中，电动汽车召回45次，涉及车辆35.7万辆，其中因三电系统缺陷召回11.2万辆，占电动汽车召回总数量的31.3%。新能源汽车的召回次数和数量的对比，与目前的事故概率无疑是不相称的。对于很多不靠补贴就没法过下去的车企来说，一旦发生召回情形，无疑要承担一笔巨大的费用，这对公司本就紧张的现金流无疑会形成巨大冲击。召回不够及时，一拖再拖，这在客观上放任了安全隐患持续存在。如果说电动汽车在召回一事上拖延敷衍，那么电瓶车因电池问题主动召回的，在国内就称得上是屈指可数了。针对这些不主动召回问题车辆的企业，政府应当加大执法监督力度，迫使其召回并施以惩戒，以保护群众生命财产不受损失。